Há três casos de queima de óleo do motor

1. O vedante de óleo do motor fugas de óleo. A razão é que o selo da válvula de óleo é de má qualidade, ou a temperatura do motor é elevada, ou o gás de saída está bloqueada, o que faz com que o gás de escape para impactar o retentor da válvula.

2. O mecanismo de ventilação cambota não pode filtrar o óleo, fazendo com que o óleo a ser aspirado para dentro do orifício de admissão. Neste caso, apenas o mecanismo de óleo do filtro é melhorada para eliminar o mau funcionamento ou melhorar a eficiência.

3. Vazar óleo a partir do êmbolo. Isto mostra que o regulador de pressão tem apenas carbono no lado de descarga, mas o dano é o maior. A razão principal é a pobre qualidade do anel de pistão e êmbolo ou precisão processo insuficiente, mas esta é apenas a aparência, por causa Hoje em dia, os materiais do motor são todos meio malicioso, em seguida, sob os mesmos materiais, a mesma cilindrada:

Alguns motores usar de curso curto, pistões de grande porte, de modo que a área do anel de pistão, que é submetido a energia óleo de gás é muito maior do que o curso longo do pequeno cilindro, de modo que a área do anel de pistão, que pode suportar a energia gasóleo é pequena, em seguida, com o mesmo deslocamento, o anel de pistão a força de propulsão do êmbolo é diferente. Quanto maior for a força de impulso, maior será a força destrutiva do anel de êmbolo para o êmbolo. Sob a turbina, o anel de pistão é exposto a mais de gás e petróleo, e o anel de pistão é mais destrutivo para o êmbolo, o que aumenta ainda mais o grau de queima de óleo. (Nota:. O anel de pistão está preso na ranhura do êmbolo Quanto maior for a energia do anel de pistão é, maior o dano para a ranhura do êmbolo, se houver um problema com a ranhura do êmbolo, o anel de pistão não pode selar o cilindro e queimar o óleo).

Solução depois de óleo do motor queima

Geralmente, a maneira simples e rápida é adicionar preparações de reparação especiais. Especificamente, os principais são os seguintes:

1. Derretimento e vazamento: Ele está ligado à superfície de atrito por metal macio ou outros materiais especiais (tais como o início de "teflon"), em vez do atrito do metal original é. Por um lado, isto aumenta a propriedade de selagem e protege o metal da superfície de atrito inicial. Este tipo de aditivo pode desempenhar um certo papel na fase inicial da queima de petróleo, mas porque é granular e óleo aleatório flui, é fácil para bloquear o circuito de óleo eo elemento do filtro, causando mais problemas. Além disso, devido à sua pequena dureza, ele irá gradualmente tornar-se usado. Perda, quando o óleo é alterado, o óleo é descarregado também aleatoriamente e tem de ser adicionado continuamente.

2. Forjamento: O metal é forjado a superfície de atrito pela temperatura interna elevada e pressão elevada, quando o motor está a trabalhar, formando uma nova superfície de atrito, aumentando o tamanho original da peça de trabalho, melhorando a selagem e proteger a superfície de atrito inicial. Tais aditivos Atualmente raro no mercado. Se suficiente, ele pode ser adicionado em um curto prazo ou mesmo a longo prazo após uma adição.

Embora ambos os aditivos podem aliviar o fenômeno da queima de óleo, até certo ponto, deve ser lembrado que os aditivos não pode resolver o problema da queima de petróleo. Porque o preço do aditivo não é barato, se ele é usado com freqüência, não vai ser tão longo quanto o custo de reparar o motor, mas não é tão fiável como a reparação do motor.