Analisar a razão pela qual o motor puxa o cilindro

1) A folga entre o êmbolo e o cilindro é demasiado pequeno

A folga entre o pistão eo cilindro deve ser estritamente de acordo com as especificações do manual de instruções do motor diesel. Se a folga for muito grande, o motor diesel será difícil começar a frio. Quando a máquina está frio, o som será emitido bater e a energia vai cair. Se a folga for muito pequeno, ele vai causar problemas, como puxar o cilindro e expansão do cilindro.

Isto é especialmente verdade quando o coeficiente de expansão linear da liga de alumínio utilizada no pistão é relativamente grande. Quando o motor diesel é reparado, não há manual de instruções para a máquina. Pode referir-se a abertura de correspondência do mesmo modelo. A depuração de motores diesel arrefecidos a ar é geralmente um pouco maior do que a das já arrefecidos por água. Normalmente, um motor a gasóleo arrefecido a água a quatro tempos com um diâmetro do cilindro de100 mm utiliza um êmbolo de alumínio com uma folga de0.120 para0.150 milímetros.

2) A depuração da abertura do anel do êmbolo é muito pequeno

A depuração da abertura do anel de pistão, a folga é demasiado pequena, o atrito entre o anel e a parede do cilindro for demasiado grande, o depósito de carbono no cilindro é grave, e o óleo é danificado durante a montagem ou o óleo não é limpo e faz com que a estirpe.

A diferença do anel de pistão de abertura é demasiado pequena, e o primeiro anel de ar bate no ombro luva de cilindro após a idade cilindro é substituído com um novo anel ou a expansão da abertura do anel do êmbolo é muito grande para causar a ruptura.

O hiato lateral é muito pequena, e não há ferramentas especiais são usados ​​durante a desmontagem e montagem, de modo que o anel aparece em espiral, e o efeito elástico ou o depósito de carbono no cilindro é grave, o que irá fazer com que o anel de pistão para morder.

A folga de abertura do anel de pistão e a folga lateral são demasiado grandes, e o anel torcida, o anel inclinado é invertida em cima e para baixo direcção, e o óleo de lubrificação está sujo, e o orifício de passagem de óleo é bloqueada, o que é fácil para fazer com que o óleo.

A diferença do anel de pistão de abertura é demasiado pequena, e os impactos de abertura; a diferença é demasiado grande lado, o anel bate no anel; a idade cilindro é substituído com um novo anel, e os primeiros colide anel de gás com o ombro da manga do cilindro, etc., o que fará com que o ruído.

3) Segmento de bolo quebrado

O êmbolo é desviado muito no cilindro para produzir elipse e conicidade, e a parte superior tem um fenómeno passo. A superfície de trabalho da parede interior da camisa do cilindro forma frequentemente um desgaste irregular na área de movimento do anel de pistão para além do limite, geralmente formando um cone na direcção do movimento de vaivém, na circunferência de moagem em uma elipse irregular na direcção.

Na posição onde a manga de cilindro desgasta mais, a elipticidade é também a maior, e o casquilho de cilindro e o anel de pistão não peças de desgaste, de modo que não existe desgaste passo óbvio. No curso de potência, as forças de pressão de gás do pistão se mova para o ponto morto inferior, e a conversão de vaivém Para a rotação, o anel de pistão a pressão lateral do cilindro é maior na direcção do plano de movimento da manivela, fazendo com que a manga de cilindro para ser excêntrico, isto é, a manga de cilindro perpendicular à direcção do eixo de manivela possui a maior quantidade de desgaste, a cambota é dobrada, a haste de ligação é dobrada, a linha de centro camisa de cilindro e o eixo da cambota são Se a linha não é vertical e o a folga axial do eixo de manivelas é muito grande, o anel de pistão e a luva de cilindro pode ser usado de forma excêntrica e a força é quebrado de forma desigual.

Se a folga bucha de apoio for demasiado grande, a folga entre o pino de êmbolo e a ligar manga haste de cobre é muito grande, e o primeiro anel de ar é mais provável de ser quebrado quando existe um passo significativo desgaste na porção superior do cilindro forro. A placa está presa sobre o pistão, ou a mola de pino de êmbolo é quebrado ou individual.

4) O pistão e anel de pistão são despejados de um lado e pressionado contra a parede do cilindro;

Devido à deformação do pistão, o deslocamento do furo do êmbolo, a excentricidade do brunimento cilindro, a deformação ou distorção da barra de ligação, e o desequilíbrio entre o pino de manivela e o jornal principal, a pressão do êmbolo contra o parede do cilindro está relativamente concentrada, e a superfície parcial faz com que a parede do cilindro e o anel de pistão a película de óleo torna-se fina e ainda rompida sob uma grande pressão, perdendo, assim, a lubrificação, e formando o atrito seco faz com que o cilindro deve ser puxado.

5) Injector (carburador) tem atomização pobre a longo prazo

O injetor é o componente mais sofisticado, eo motor queima gasolina, principalmente durante a operação. Durante o processo de combustão, devido à temperatura elevada, a superfície ou poros dos depósitos de carbono injector de produto e, ao mesmo tempo, mais gelatina vai depositar na parede interna do injector e a superfície da válvula de agulha no uso a longo prazo , afectando o efeito de injecção de combustível e fazendo com que o injector de bloqueio, adesão, provocando uma fuga de óleo, pobre atomização, ou mesmo sem injecção de combustível, resultando num maior consumo de combustível, a potência do motor, velocidade de ralenti instável, aceleração pobre e dificuldades no arranque a frio. Os dados de teste, indica que quando10% Da injecção de combustível é impedido, que irá conduzir a uma combustão incompleta do motor, a degradação do desempenho, aumento do consumo de combustível e o aumento da temperatura dos gases de escape. Neste momento, o injector deve ser limpo a tempo de melhorar a eficiência de combustão do motor.

6) O porta bico pistão arrefecimento é defeituoso.

motor individual de arrefecimento frio vivo baseia-se na chumaceira da biela para o motor de pistão do pino de óleo jacto pistão injector. Por várias razões, o combustível não pode ser injectado normalmente, fazendo com que a parte superior do pistão de sobreaquecimento, fazendo com que a parte superior do êmbolo para derreter e puxar o cilindro. (O papel do petróleo: arrefecimento, lubrificação, limpeza, selagem, (inoxidáveis)

7) Motor de arrefecimento é uma operação pobre e frio

A operação do motor a uma temperatura abaixo de água65 ° C é chamada corrente fria. Se o motor não está totalmente operado de modo que a temperatura da água atinge um determinado nível, ele vai começar a trabalhar. Ou quando a temperatura do termostato é demasiado baixa, a água de arrefecimento entra no grande ciclo demasiado cedo, o que fará com que a operação de frio. Quando a temperatura da parede do cilindro é reduzido a partir de800 ° C a500 ° C, o desgaste do revestimento aumenta cerca de5 vezes. Quando a parede do cilindro de temperatura atinge80 ° ~850 ° C, a quantidade de desgaste é significativamente reduzida. Quando a temperatura da água é demasiado baixa, o combustível diesel sobe lentamente à temperatura ambiente, o período de combustão é longo, os deteriora do processo de combustão, e o desempenho de corrida é pobre.